iso15614-2對應(yīng)的gb標準

看了樓上的兩個回復(fù)，不免覺得有點好笑。奉勸這些人：沒事悠著點，別耽誤人家的事。

GB/T 30
7.1-2005對應(yīng)ISO 492-2002， 采用關(guān)系： 修改

GB/T 30
7.2-2005 對應(yīng) ISO 1132-2-2001， 采用關(guān)系： 修改

GB/T 30
7.4-2002對應(yīng) ISO 199-1997，采用關(guān)系： 等同

GB/T 30
7.3-2005沒有對應(yīng)的ISO標準。

對于的ISO標準，中國都有對應(yīng)的GB標準，如ISO9001:2008對應(yīng)的GB/T19001-2008，其他的也是，兩者是同等采用的。

]?你好,國內(nèi)的焊評標準有如下:

NB/T 47014-2011《承壓設(shè)備焊接工藝評定》

JGJ81-2002《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》

GB/T 1986
9.1-2005《鋼、鎳及鎳合金的焊接工藝評定試驗》

JB/T 6963-93《鋼制件熔化焊工藝評定》

國外的話,出名的有:ASME IX和歐洲的

ISO15614-1金屬材料焊接工藝規(guī)程及評定--焊接工藝,第一部分鋼的弧焊和氣焊、鎳及鎳合金的弧焊

ISO15614-2 金屬材料焊接工藝規(guī)程及評定--焊接工藝評定試驗,第二部分:鋁及鋁合金的弧焊

望采納,謝謝.

一: 電動自行車的主要性能和參數(shù)有哪些？

根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）標準規(guī)定，電動自行車的較高時速應(yīng)不大于20km/h；整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；以較高車速作電動勻速騎行時（電助動時以15-18km/h速度行駛）的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）；電動騎行100km的電能消耗應(yīng)不大于
1.2kW.h；電動機額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；以較高車速電動騎行時（電助動以20km/h的車速騎行），其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m。電動自行車質(zhì)量認證咨詢率不足2%

在日前天津舉行的中國北方國際自行車展上，單位質(zhì)檢中心認證咨詢部龔浩對目前電動自行車質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)狀感到憂慮。他透露，自單位質(zhì)檢中心和中國質(zhì)量認證咨詢中心去年下半年聯(lián)合推出電動自行車質(zhì)量CQC認證咨詢至今，通過認證咨詢的電動自行車企業(yè)僅占總戶數(shù)的１％至２％，其中天津目前為零認證咨詢。

據(jù)了解，目前市場上電動自行車質(zhì)量有如下幾個問題：前叉容易出現(xiàn)斷裂；電池電極不匹配；重量嚴重超標。造成該市場混亂的主要原因是：沒有生產(chǎn)許可證，有些企業(yè)倉促上馬；市場需求量大，導(dǎo)致各種檔次iso三體系認證都能生存；消費者和經(jīng)銷商不成熟等。

二: 電動車品牌

1）中國自行車協(xié)會推出的2005年“信譽標志品牌”有(21個)：

大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達、邦德、英克萊、永久、奔集、富士達、阿米尼、鳳凰、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王、小飛哥、菲利普、臥龍。

（2）全國2004年電動車銷售15強

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。

（3）中央電視臺上榜品牌（12個）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風儀、金鷺、路易達。

（4）另有一些全國知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀星、新大洲、春蘭、藍貝、富士達、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。

（5）成都地區(qū)暢銷品牌（15個）

都市風、飛鴿、奇蕾、玫瑰之約、民思達、倍特、伊靈、永久、速派奇、北京新日、千鶴、小飛哥、力霸皇、捷安特、嘉陵。

我覺得還是銷量可靠些，市場能說明好多問題，現(xiàn)在好多什么認證咨詢啊什么“***品牌”都是米米辦來的，就是不曉得協(xié)會公布的銷量準確不。

三: 電動自行車的核心技術(shù)概念

什么是“電動自行車”？按照國標ＧＢ１７７６１－１９９９的描述：“電動自行車是一種以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電動助力騎行的特種自行車”，這個定義同時也被載入單位統(tǒng)計局制定的（２００２版）國民經(jīng)濟行業(yè)分類（ＧＢ／Ｔ４７５４－２００２）。同樣的，這個概念也被最新頒布并將于２００４年５月１日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》所確認。顯然，電動自行車是一種可以依靠電力騎行同時也不喪失人力騎行功能的個人交通工具。

回顧電動自行車的核心技術(shù)概念，最根本的是“電動”的概念，也就是電機的概念，在這里，電機可以比喻成汽車或摩托車中的發(fā)動機，是一個將電能轉(zhuǎn)化為機械能的執(zhí)行部件，一輛優(yōu)秀的電動自行車，首先必須具備一個優(yōu)秀的電機。優(yōu)秀的電機有哪些特點呢？良好的輸出特征，在可能的工作區(qū)域都可以保持較高的效率；良好的壽命特征，電機中的各個零部件合理配合，使用壽命較長，維護成本較低；良好的“極大值”特性，可以提供較大的有效工作轉(zhuǎn)矩，適合于大負載工作，等等。

電動自行車另外一個重要技術(shù)概念就是“電池”，“電池”是電動自行車的儲能部件，相當于汽車或摩托車的油箱，但“電池”與“油箱”是有區(qū)別的，油箱的儲油能力是恒久不變的，而電池的儲電能力會隨使用時間、使用方式、環(huán)境溫度、系統(tǒng)配合、充電狀態(tài)等等因素而發(fā)生變化，最終趨向“耗盡”，需要更換蓄電池。因此，如何選擇高性能大容量的電池，并做好各個環(huán)節(jié)的配合工作，成了衡量電動自行車技術(shù)水平高低的又一項關(guān)鍵指標。

充電器是什么？一般的人會認為充電器是一種簡單iso三體系認證，普通電器中的充電器比比皆是，然而，對于電動車輛來說，充電器及充電技術(shù)處于十分關(guān)鍵的位置。近年來，電動汽車的開發(fā)在全球范圍內(nèi)深入展開，其中，最重要也是最困難的一個問題是“充電”問題，傳統(tǒng)汽車的加油只有幾分鐘，但誰能在幾分鐘內(nèi)對一輛電動汽車完成安全充電呢？如果不能，則電動汽車的社會化應(yīng)用就遇到攔路虎了。電動自行車的充電技術(shù)相對簡單得多，于是，近年來，進入了一個誤區(qū)，認為充電器及充電技術(shù)不重要，盡管使用低成本、低技術(shù)的充電器就可以了，這種趨勢的蔓延，導(dǎo)致了有些品牌出現(xiàn)了大面積的蓄電池損壞，許多蓄電池廠家紛紛發(fā)表iso質(zhì)量體系證書，指責充電器的低質(zhì)化傾向，他們稱：“蓄電池不是用壞的，是充壞的”，這種抱怨也不無道理。對于一個專業(yè)的電動車制造企業(yè)，充電技術(shù)的研究應(yīng)該處于十分重要的位置，充電器相當于“自動加油機”，但充電過程遠比“加油過程”更為復(fù)雜，一個優(yōu)秀的充電器要解決一系列理論問題，

說的這3個標準都是美標，對應(yīng)的國標分別有GB/T1040-

200
6、GB/T9341-

200
8、GB/T1843-2008，國標比較簡單，要求很低，對應(yīng)的ASTM或DIN或ISO分別是美標、德國標準、國際標準，這些標準都是根據(jù)們的客戶要求定的，比如大眾，它就要求測試方法要用DIN標，就必須用DIN標的標準給他測。

你好，國內(nèi)的焊評標準有如下：

NB/T

47014-2011《承壓設(shè)備焊接工藝評定》

JGJ81-2002《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》

GB/T

1986
9.1-2005《鋼、鎳及鎳合金的焊接工藝評定試驗》

JB/T

6963-93《鋼制件熔化焊工藝評定》

國外的話，出名的有：ASME

IX和歐洲的

ISO15614-1金屬材料焊接工藝規(guī)程及評定--焊接工藝，第一部分鋼的弧焊和氣焊、鎳及鎳合金的弧焊

ISO15614-2

金屬材料焊接工藝規(guī)程及評定--焊接工藝評定試驗，第二部分：鋁及鋁合金的弧焊

望采納，謝謝。