大七座、沃爾沃動力、CMA平臺，領克全新SUV直指漢蘭達？

雷老虎

2019年吉利總銷量超過136萬輛，市場歡迎程度可見一斑。2020年，對吉利來說后續(xù)又是一個井噴的一年，先有和阿斯頓·馬丁傳緋聞，緊接著吉利對沃爾沃先收購之后又完成了合并重組，如不出意外吉利與沃爾沃合并后的新集團，將超越上汽集團成為中國第一大汽車集團，近期財大氣粗的吉利又對蔚來進行投資。

經(jīng)歷了漫長23年造車之路的洗禮之后，現(xiàn)在的吉利汽車，還是你印象中的那個吉利汽車嗎？吉利近幾年的發(fā)展真是可以稱得上是“一年一小步，三年一大步，十年大變樣”。?這種變化，也許就是中國汽車行業(yè)期待已久的那份中國制造的“質變”。

在過去的一年中，國內(nèi)新車消費市場正發(fā)生著一系列深層次的變化，銷量數(shù)據(jù)下滑的背后，更深層次的變化是新一輪的產(chǎn)品“優(yōu)勝劣汰”大潮已經(jīng)到來。

而吉利汽車現(xiàn)在更大的目的是集全力捧火了領克，走出品牌向上的最重要一步，而作為母品牌，吉利本身同樣也在不遺余力地成長，結果就是主打親民的吉利品牌正在與高舉高打的領克齊頭并進。從01到現(xiàn)在大火的03+，每一款車型都受到了廣大消費者的關注，領克也逐漸成為自主高階品牌的引領者。為何，自主品牌旗下的SUV面對合資品牌沒有競爭力？

這除了品牌認知，更多的還是還要靠產(chǎn)品本身。而今天，領克之下的01/02/03甚至是03+在做更深層技術跨越和產(chǎn)品升級，而這一切都歸結于CMA平臺。但所有消費者都看得到領克的產(chǎn)品線是不完整的，針對于豪華轎車、中大型SUV領克品牌都有著缺失的部分。

2020年的開年，不畏疫情吉利就有了大動作，而旗下的領克似乎也沒有放慢腳步。

近日，網(wǎng)上出現(xiàn)一組領克新車的曝光照。而無疑這就是領克對產(chǎn)品線的補充，從諜照來看這無疑是一款比01更大的SUV車型。而眾所周知，中大型SUV的標桿就是豐田的漢蘭達，而身為中國自主豪華品牌的領克自然也有底氣和實力敢于叫板漢蘭達！

新車遍布偽裝，但是前臉進氣口造型、A柱的傾斜的角度，修長車側面車身線條，頂部的擾流板以及B柱、C柱的走線中馬拉車市想到了一輛車的影子。

并且馬拉車市可以確定的是領克的這款全新中大型SUV會出自CMA平臺，也會用上領克現(xiàn)在有的三大件，預測為入門產(chǎn)品搭配
2.0T低功率動力系統(tǒng)及8AT的變速箱，而高配版本或許采用與沃爾沃T5相同的
2.0T高功率發(fā)動機。

如此來看，該車的模板或許就是基于沃爾沃XC90，而現(xiàn)在沃爾沃XC90再優(yōu)惠之下，終端售價為五十多萬，而這款領克新車的價格或許會非常的有誠意。

此款車畢竟吉利和沃爾沃剛剛完成重組的第一輛領克重磅車型，他勢必會是一臺具有里程碑意義的車型，而7座SUV正是時下最熱門的車型之一，無論是國外品牌還是國內(nèi)的自主品牌都在布局，而領克此次推出中大型SUV除了能豐富自己旗下產(chǎn)品矩陣之外，也是想要在中大型七座SUV市場分得一杯羹，而漢蘭達無疑是最大對手,再高端的還有大眾途昂、凱迪拉克XT6。而對這些已經(jīng)在市場上有一定的口碑的大7座SUV,領克的新車也一點不怵。畢竟CMA平臺已經(jīng)經(jīng)過了消費者的驗證，所以在品質方面，CMA架構足以滿足其與豪華品牌競爭的高品質的基因。

雖然關于該車暫時實錘信息漏出，但是可以明確的領克沒有時間耽擱，這款中大型SUV必然會很快亮相，大家還是先預測一下價格繼續(xù)觀望吧！

馬曰：

領克作為一家中國本土汽車制造商，對中國市場來說是一個更懂中國消費者的前沿產(chǎn)品體系，該怎么造車顯然比國外汽車巨頭更懂中國消費者的需求，而今這點已經(jīng)被領克01/03證明過，這無疑是中國汽車品牌走向高端的一大步。

2019年，汽車行業(yè)一場百年未有之大變局正在形成，全球汽車行業(yè)正處于大變革的風口，新造車勢力崛起、行業(yè)重組，產(chǎn)業(yè)格局正在重構，對中國汽車市場而言也是一場猛烈的洗禮。

2020年疫情當下，造車二十余年的吉利野心很明顯，改變中國汽車格局，走出中國，走向世界。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。